민주당, 한강운하 사업 중단 요구
민주당, 한강운하 사업 중단 요구
  • 서울타임스
  • 승인 2010.06.22 20:55
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재선 오세훈 시장 리더십, 여소야대 맞아 시험대에 올라
오세훈 서울시장이 야심차게 추진해온 서해비단뱃길 사업이 야당인 민주당의 강력한 저항에 직면했다.


민주당 서울시의원 당선자 79명은 22일 시의회 기자실에서 양화대교 철거개조공사와 한강운하사업을 즉각 중단하라고 요구했다.

이들은 "오세훈 시장은 선거가 끝나자마자 민심은 아랑곳없이 경인한강운하-서해연결 주운사업을 속도전을 밀어붙이고 있다"며 "이 사업은 그 자체가 반시민적 성격뿐만 아니라 시민단체가 지적하듯이 경제적 타당성과 함께 여러 사업타당성이 결여된 사업이며 한강개발에 대한 기본적인 환경영향평가도 제대로 거치지 않은 사업"이라고 주장했다.

이어 이들은 "양화대교 공사비 약 500억 원, 현재 드러난 유람선 운하사업비가 3000억 원, 추가로 진행될 여의도-용산구간과 용산항 개발 사업까지 포함하면 4000~5000억 원이 추정된다"면서 "서울시의 계획대로라면 2012년 운항되는 5000톤급 국제크루즈선의 1회 이용객은 120명 선이고 이용객 1일비용은 20만 원선이어서 결국 이용객은 부자들이거나 아주 소수의 특별한 여행목적의 승객들뿐이고 대다수 서민과 시민들에게는 구경거리 유람선에 불과하다"고 지적했다.

아울러 이들은 "4대강 사업과 경인운하사업이 전면 재검토돼 경인운하의 선박운항기능이 백지화될 경우 무용지물이 되는 사업"이라며 "시급하게 속도전으로 밀어붙일 사업이 절대 아니라 중앙 부분 철거되는 양화대교와 무리하게 건설된 가설교량의 안전도 여부, 공사 기간의 시민불편 역시 철저하게 짚고 넘어가야 한다"고 주장했다.

이에 대해 서울시 정효성 대변인은 "한강르네상스는 운하사업이 아니다"라며 "한강르네상스 사업의 일환인 서해뱃길 조성계획은 지난 2008년 정부에서 추진하려 했던 대운하 사업과 별도로 이미 2006년부터 한강을 수변도시로 발전시키기 위해 추진해온 계획"이라고 설명했다.

한강과 경인아라뱃길을 연결함으로써 서울과 중국 상하이ㆍ홍콩ㆍ마카오ㆍ일본을 오가는 유람선을 운행하도록 해 서울을 세계 수준의 수상 관광도시로 발전시킨다는 목적으로 추진되어 온 서해비단뱃길 사업은 오는 7월 1일 새로 출범하는 서울시의회의 여소야대로 인해 상당 기간 표류될 가능성이 높아졌다.

민선 5기 오세훈 서울시장의 리더십이 본격적인 시험대에 올랐다.

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